El sistema GPS de un pequeño avión médico que se estrelló contra la vertiente de una montaña el mes pasado en Nuevo México no funcionó correctamente porque el ejército estaba bloqueando esa señal en toda el campo de acción en ese momento, aunque se había capaz a los pilotos que esperaran eso, según investigadores federales.
Cuatro personas murieron en el incidente ocurrido antaño del amanecer del 14 de mayo que provocó un incendio forestal que ardió durante semanas en las escarpadas Montañas Capitán más o menos de Ruidoso, donde el avión intentaba aterrizar esa sombra.
La Trabazón Franquista de Seguridad en el Transporte publicó un mensaje preliminar sobre el incidente el miércoles que describía los problemas de GPS que encontraron los pilotos, pero los investigadores no identificarán la causa del incidente hasta que terminen su mensaje final en algún momento del próximo año.
Los expertos dicen que los pilotos deberían activo podido aterrizar de guisa segura confiando en sistemas de navegación terrestres o volando visualmente, pero encomendar en el GPS es popular porque es muy preciso.
“La pérdida del GPS no debería resultar en la pérdida de un avión, por lo que tiene que activo poco más que eso”, dijo el piloto retirado John Cox, quien ahora es director ejecutante de Safety Operating Systems.
La NTSB dijo que cuando los pilotos del avión operado por Trans Aero MedEvac comenzaron a tener problemas, el regulador de tráfico sutil les dio indicaciones para seguir en dirección a el aeropuerto para que pudieran prepararse para una tratamiento confiando en el sistema de aterrizaje por instrumentos del aeropuerto. Otros tres aviones en el campo de acción además informaron problemas con el GPS aproximadamente al mismo tiempo.
En un momento, el regulador incluso se puso en contacto con el ejército y consiguió que apagaran los bloqueadores. Pero poco antaño del incidente, los pilotos dijeron a los controladores que tenían el aeropuerto a la paisaje y planeaban aterrizar visualmente, por lo que los controladores dieron el gastado bueno a los militares para reanudar la interferencia.
“Si puedes ver la pista, puedes ver la montaña. ¿Por qué volarías hasta allí?” preguntó Cox, porque incluso con los nuevos detalles de este mensaje preliminar, todavía hay muchas preguntas sin respuesta sobre el incidente.
Ruidoso, un pueblo de montaña con una población de menos de 8.000 habitantes durante todo el año, se encuentra en la colchoneta de la cordillera de Sierra Blanca, en el centro-sur de Nuevo México. El campo de acción circundante, que incluye el Bosque Franquista Lincoln, es rural y densamente boscosa. El incendio forestal que comenzó a posteriori del incidente quemó 48,4 millas cuadradas (125,4 kilómetros cuadrados), pero las autoridades dijeron el 12 de junio que estaba 100% contenido.
La Despacho Federal de Aviación publicó con anticipación un Aviso a los aviadores advirtiendo a cualquier piloto que volara al campo de acción que el ejército estaría interfiriendo las señales de GPS, por lo que el experimentado en seguridad de la aviación Steve Regato dijo que los pilotos de eyección médica deberían activo estado preparados para encomendar en otros sistemas de navegación.
Pero Regato dijo que los pilotos a menudo dependen del GPS porque puede guiarlos de guisa segura incluso en territorios desafiantes donde hay un prieto beneficio de error al sortear obstáculos.
“El GPS puede acercarte con precisión con un beneficio de seguridad requerido y bajarte para aterrizar. Pero si no tienes GPS, no puedes realizar esa tratamiento en el interior de esos márgenes y puedes desviarte en dirección a exterior usando la navegación convencional”, dijo Regato, quien fue piloto de United Airlines durante mucho tiempo.
Pero cuando los pilotos decidieron intentar una tratamiento visual, asumieron la responsabilidad de evitar cualquier obstáculo en su camino en dirección a el aeropuerto.
La NTSB dijo que el avión descendió a 9.400 pies (2.865 metros) mientras se acercaba al aeropuerto antaño de ascender varios cientos de pies. Pero entonces el avión chocó contra la vertiente de una montaña a 3.000 metros (9.950 pies). El punto de impacto fue a unos 70 metros (230 pies) por debajo de la instalación de radiodifusión Capitan Mountains Summit.
Trans Aero MedEvac ha operado en el sureste de Nuevo México y el oeste de Texas desde 1966. Las víctimas que murieron en el incidente fueron identificadas como los pilotos Keelan Clark y Ali Kawsara de la compañía Generation Jets y las enfermeras de revoloteo Jamie Novick y Sarah Clark de Trans Aero MedEvac. El avión se dirigía desde Roswell Air Center al Aeropuerto Regional de Sierra Blanca cuando se estrelló.
